在市区拥堵路况下开启ECO模式效果最佳，而在高速行驶时则没有必要开启。这是因为市区拥堵路况下，车辆需要频繁走走停停，而ECO模式可以降低油耗并提升驾驶舒适度。然而，也有一些情况下并不需要开启ECO模式。
在市区行驶时，开启ECO模式是一个不错的选择。由于市区交通拥堵，行驶速度较慢，车辆并不需要大量的动力输出。此时，ECO模式可以通过调整发动机和变速箱的工作逻辑，降低油耗并提升驾驶的舒适性。然而，在高速行驶时，情况就有所不同了。
应该在市区开启eco模式。以下是相关介绍：高速ECO模式：不建议高速开的原因是开启和关闭ECO后车辆的整体驾驶模式会有区别如和车辆不熟悉可能会稍有风险。因高速行驶的时候开启ECO模式后车辆系统就会改变变速器的换挡时间、油门踏板的灵敏度、空调系统输出功率等。
减轻环境污染。减轻交通压力。调整经济结构，增加清洁能源应用比例。促进电力工业发展，缓解能源紧张。促进就业。
低能耗、环境污染小、效率高等优点，要想实现节能减排目标，发展这一运输方式，无疑是最好的选择。”王勇平说，在高新技术的推动下，高速铁路技术与货运重载技术快速发展，铁路自身所具有的节能、环保、快捷、安全的比较优势更加突出。
首先，电力的能量效率比燃油高得多，能够更加高效地转化为动力，从而实现列车的高速运行。其次，高铁使用电力作为动力源，不会产生有害气体和颗粒物，对环境的污染极小，是一种非常环保的交通方式。此外，高铁使用电力作为动力源，噪音也比较小，乘坐舒适度更高。当然，高铁使用电力作为动力源也存在一些问题。
带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。
第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。
提升港口装卸设备的能效，推进清洁能源在工程机械中的应用。高效运输组织：优化货运组织，发展第三方物流，提升运输网络化和集约化。加强公交优先，实施拥堵收费政策，提高道路通行效率。科技专项行动：研发和推广节能减排科技，加强技术创新，建立标准体系和示范工程，推广节能产品和新技术。
一是努力推进综合运输体系发展。推进公路、水路、民航、邮政基础设施网络建设，强化基础设施衔接，优化综合运输基础设施网络布局，增强综合交通运输供给能力。二是努力促进现代物流业发展。
推进部省水路运输信息系统联网工作；推广普及IC卡道路运输电子证件、船舶船员“一卡通”、船舶电子签证等系统；引导汽车、船舶维修及配件质量追溯信息服务系统建设；建设省级统覆盖市县的运输企业和从业人员信用管理系统，实现对各类信用信息的分级分类管理和动态更新。
在“十二五”发展规划纲要中，道路运输业的发展思路和目标明确，以科学发展观为指导，以转变发展方式为核心，推动行业创新和结构调整。重点建设现代道路运输服务体系，包括城乡客运一体化、货运组织集约化、管理服务精细化、信息化依托和低碳化发展。
根据《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，开展道路运输市场信用信息服务系统重大工程和区域物流公共信息服务平台、城市出租汽车服务管理信息系统、道路货物甩挂运输信息平台示范工程建设。推动企业广泛运用信息技术，提高经营管理水平。推动运输企业经营管理信息化建设。
航空运输。优化航线网络和运力配备，改善机队结构，加强联盟合作，提高运输效率。优化空域结构，提高空域资源配置使用效率。开发应用航空器飞行及地面运行节油相关实用技术，推进航空生物燃油研发与应用。加强机场建设和运营中的节能管理，推进高耗能设施、设备的节油节电改造。城市交通。